Хуже должности, чем быть рулевым на яхте, может быть только должность капитана!
Без сомнений, рулевой, это звучит гордо и романтично. Фотки за рулем или за румпелем преобладают среди всех фотографий яхтсменов в социальных сетях. Однако, даже во время развлекательной прогулки рулевой это тот кто постоянно должен работать несмотря на то что остальные отдыхают. На рулевого накладывается большая ответственность и требуется большое умение и выдержка.
Рулевой это как говорящий автопилот который одновременно еще и должен следить за множеством параметров яхты. Скорость, глубина, курс, направление ветра, порыв ветра, наклон яхты, волна, особенности корпуса яхты, это то что рулевой должен чувствовать своей задницей, если неможет это увидеть на приборах которых постоянно кто-то загораживает.
Если принять что очень хорошо настроенный автопилот ведет яхту на 100% то хороший, опытный рулевой это делает на 130% а начинающий на 50%.
Как в этом можно убедится, проверить?
Упражнение 1.
Выбирается курс яхты- крутой бейдевинд. Рулим максимально круто к ветру по колдунчикам переднего паруса.
Паруса яхты настроены, яхта в балансе, на руле чувствуется легкий привод которий можно удержать двумя пальцами.
Включаем автопилот на ветер с углом атаки 33 градуса.
Наблюдаем за показателем скорости, записиваем предельные и средние значения в течений 30мин.
Потом рулим 30мин. сами и просим кавота другого (чтобы самому неотвлекатса) сново записать параметры скорости.
Нам получится что-то такое:
Автопилот: от 5.2 до 6.4 и средняя скорость 6.0-6.2
Рулевой: от 4.6 до 6.8 и средняя скорость 5.8-6.0
Причем точная средняя скорость вычисляется по пройденной одинаковой дистанций.
По примеру видно что хоть и рулевой достигал больше мах. скорости но автопилоту он проиграл.
Упражнение 2.
Выбирается курс яхты- галфвинд. Рулим по компасу, скажем 240.
Паруса яхты настроены, яхта в балансе, на руле чувствуется легкий привод которий можно удержать двумя пальцами.
Включаем автопилот на курс.
Наблюдаем за показателем курса, записиваем предельные и средние значения в течений 30мин.
Потом рулим 30мин. сами и просим кавота другого (чтобы самому неотвлекатса) сново записать параметры курса.
Нам получится что-то такое:
Автопилот: заданный курс 240, изменения курса по приборам 230-250
Рулевой: заданный курс 240, изменения курса по приборам 235-245
Делаем выводы.
Если оба упражнения делал один рулевой с такими показателями, то с ним не всё потерянно но работать надо. Но сперва нужно понять где проблема- отсутствие таланта или знаний или опыта в данных условиях.
На эти вопроси самому себе ответить трудно. Легче это сделать тренеру.
Ни одна книга или руководство неможет дать все правильные ответы на то как нужно действовать в конкретной ситуаций. Все рулевые разные, с своими особенностями. По этому мы в школе OZ сначала проводим диагностику рулевых а потом только составляем план упражнений нацеленных на повышение мастерства.
Чтобы рулевой был в форме эму нужно в сезон пройти как минимум 1000 морских миль в сезон в разных погодных условиях начиная в штиль и заканчивая в шторме. Набраться опыта быстрее получается участвуя в регатах, так как таблица результатов во многом покажет то как Вы рулили без всяких оправданий.
Рулевой должен обладать такими чертами характера как спокойствие, выдержка, настойчивость, выносливость.
Постоянно меняющийся условия требуют быстрого принятия решений а движения рулевого часто делаются с опережением.